Οι εισαγωγές πλοίων εμπορευματοκιβωτίων αυξάνονται ανάλογα με την περίοδο επιδημίας

δοχείο εμπορευματοκιβωτίων Τα spot επιτόκια στο εμπόριο του Ειρηνικού άρχισαν να αυξάνονται στα τέλη Ιουνίου και παραμένουν κοντά στα υψηλά τους για το 2023. Το ερώτημα είναι: Πόσο από αυτό το κέρδος επιτοκίων οφείλεται στη ζήτηση για την περίοδο αιχμής και πόσο από τις ναυτιλιακές εταιρείες που περιορίζουν σκόπιμα τη χωρητικότητα;

Οι αριθμοί εισαγωγών στις ΗΠΑ επιβεβαιώνουν ότι τουλάχιστον ένα μέρος αυτής της αύξησης των επιτοκίων οφείλεται στη ζήτηση.

Τη Δευτέρα, ο Descartes ανέφερε ότι τα λιμάνια των ΗΠΑ εισήγαγαν 2.196.268 ισοδύναμες μονάδες είκοσι ποδιών τον Αύγουστο, αύξηση 0,4% από τον Ιούλιο και 5,5% από τον Ιούνιο.Οι όγκοι αυτού του Αυγούστου ήταν 2,5% υψηλότεροι από τους όγκους τον Αύγουστο του 2019, πριν από την COVID.

Οι εισαγωγές Αυγούστου ήταν «αρκετά συνεπείς με την άνοδο που σημειώνεται σε περιόδους αιχμής σε μη πανδημικά χρόνια», έγραψε ο Chris Jones, εκτελεστικός αντιπρόεδρος βιομηχανίας και υπηρεσιών στον Όμιλο Descartes Systems, στη μηνιαία έκθεση εισαγωγών της εταιρείας.

Οι όγκοι των εισαγωγών στις ΗΠΑ δείχνουν «συνεχιζόμενη συνέπεια με τα αποτελέσματα του 2019», είπε ο Τζόουνς.

«Δυνατά νούμερα» για τη σεζόν αιχμής 2023

Μια άλλη πηγή δεδομένων, το Global Port Tracker, που δημοσιεύτηκε από την Εθνική Ομοσπονδία Λιανικής (NRF) και τη συμβουλευτική εταιρεία Hackett Associates, μετρά τις εισαγωγές σε 12 κορυφαία λιμάνια των ΗΠΑ χρησιμοποιώντας επίσημους αριθμούς που δημοσιεύονται από τα λιμάνια.

Η Global Port Tracker εκτίμησε ότι οι εγκαταστάσεις που καλύπτει διαχειρίστηκαν 5% περισσότερες εισαγωγές τον Αύγουστο από τον Ιούλιο.Τώρα αναμένει ότι οι συνολικές εισαγωγές θα ξεπεράσουν τα 2 εκατομμύρια TEU το μήνα για τρεις συνεχόμενους μήνες: από τον Αύγουστο έως τον Οκτώβριο.

«Αυτοί είναι ισχυροί αριθμοί και ένα σημάδι ότι οι λιανοπωλητές είναι αισιόδοξοι για την περίοδο των εορτών, καθώς δεν εισάγουν εμπορεύματα που πιστεύουν ότι δεν μπορούν να πουλήσουν», δήλωσε ο Jonathan Gold, αντιπρόεδρος της NRF για την αλυσίδα εφοδιασμού και την τελωνειακή πολιτική. Παρασκευή.

Η Global Port Tracker αναμένει ότι τα λιμάνια που καλύπτει θα διακινήσουν συνολικά 22,3 εκατομμύρια TEU για ολόκληρο το έτος 2023, αύξηση 2% έναντι του 2018 και 3% έναντι του 2019, πριν από την πανδημία.

Τα ποσοστά spot Trans-Pacific εξακολουθούν να πλησιάζουν τα υψηλά του 2023

Οι τιμές spot του Trans-Pacific σταμάτησαν να αυξάνονται, αλλά έχουν σταθεροποιηθεί στα επίπεδα ή κοντά στα πρόσφατα κορυφαία επίπεδα, υπονοώντας τη συνεχιζόμενη υποστήριξη των τιμών από τη ζήτηση φορτίου ή/και την περιορισμένη χωρητικότητα των πλοίων.

Από την Πέμπτη, ο δείκτης Drewry World Container Index (WCI) εκτίμησε τις τιμές spot Σαγκάης-Λος Άντζελες σε 2.254 $ ανά ισοδύναμη μονάδα σαράντα ποδιών, αυξημένες κατά 43% από τα τέλη Ιουνίου.Η εκτίμηση του Freightos Baltic Daily Index (FBX) στη δυτική ακτή Κίνας-Βόρειας Αμερικής ήταν 1.877 $ ανά FEU, αυξημένη κατά 57% από τα τέλη Ιουνίου.

Τα χρονοδιαγράμματα δεν επηρεάζονται από τη Διώρυγα του Παναμά

Οι περιορισμοί στο νερό στη Διώρυγα του Παναμά τυγχάνουν ευρείας προσοχής από τα μέσα ενημέρωσης, ωστόσο, τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων συνεχίζουν να διέρχονται χωρίς καθυστέρηση.

Ο Descartes συλλέγει δεδομένα σχετικά με τις μέσες καθυστερήσεις διαμετακόμισης για αποστολές στα κορυφαία λιμάνια των ΗΠΑ, μετρώντας τη διαφορά μεταξύ της ημερομηνίας άφιξης και της εκτιμώμενης ημερομηνίας που δηλώνεται στις φορτωτικές για εισερχόμενο φορτίο με εμπορευματοκιβώτια.

Εάν η διώρυγα επηρέαζε τα δρομολόγια των πλοίων, οι καθυστερήσεις του Αυγούστου θα είχαν αυξηθεί διαδοχικά στα λιμάνια της ανατολικής ακτής και του Κόλπου.Δεν το έκαναν.

Καθυστερήσεις στη Νέα Υόρκη/Νιου Τζέρσεϋ.Σαβάνα, Γεωργία;Τσάρλεστον, Νότια Καρολίνα;Norfolk, Βιρτζίνια;και το Χιούστον είχαν κατά μέσο όρο 5,68 ημέρες τον Αύγουστο, σημειώνοντας πτώση 4,7% έναντι του Ιουλίου και σταθερά έναντι του Ιουνίου.

Σύμφωνα με τον ιδρυτή της Hackett Associates, Ben Hackett, «Έχουμε παρακολουθήσει στενά τις συνθήκες στη Διώρυγα του Παναμά. Φαίνεται τώρα ότι η κατάσταση είχε μικρό αντίκτυπο στις αλυσίδες εφοδιασμού λιανικής και είναι απίθανο να αποτελέσει πρόβλημα καθώς βαδίζουμε στην περίοδο αιχμής της ναυτιλίας. '