Ταξινόμηση φορτίων και σχεδιαστικά χαρακτηριστικά πλοίων εμπορευματοκιβωτίων

Τα πρώτα φορτηγά πλοία χρησιμοποιήθηκαν για τη μεταφορά χύδην φορτίου.Στα περισσότερα πλοία γενικού φορτίου, ξύλινα κοντέινερ ή κιβώτια χρησιμοποιήθηκαν επίσης για τη μεταφορά ομάδων εμπορευμάτων.Ωστόσο, καθώς τα είδη των φορτίων που περιλαμβάνονται έγιναν ολοένα και πιο πολλά, η μεταφορά με εμπορευματοκιβώτια θεωρήθηκε κατάλληλη για τη μεταφορά μικρών, εύθραυστων και φορτίων που απαιτούσαν ιδιαίτερη προσοχή κατά τη μεταφορά.Ως εκ τούτου, κρίθηκε απαραίτητος ο σχεδιασμός ενός ειδικού τύπου σκάφους που όχι μόνο θα μπορεί να μεταφέρει αυτά τα εμπορευματοκιβώτια, αλλά θα μπορεί να πληροί και τις συνθήκες ασφαλείας του φορτίου που περιέχεται στα εμπορευματοκιβώτια.

Αυτό το άρθρο εστιάζει στην εξήγηση του τρόπου με τον οποίο ο τύπος του φορτίου, τα λιμάνια στη διαδρομή, η λειτουργία του πλοίου και οι οικονομικές τάσεις στην αγορά επηρεάζουν τον σχεδιασμό ενός συγκεκριμένου τύπου πλοίου.Επιπλέον, προτού μπορέσουμε να κατανοήσουμε τον σχεδιασμό του α δοχείο εμπορευματοκιβωτίων, πρέπει να έχουμε μια βασική κατανόηση της βασικής ορολογίας του πλοίου και της γεωμετρίας του κύτους.

▋ Ταξινομείται ανάλογα με τον τρόπο φόρτωσης των εμπορευμάτων

1. Το κουτί δοχείο εμπορευματοκιβωτίων είναι ο πιο συνηθισμένος τύπος σχεδιασμού πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων.Αυτός ο τύπος σκάφους μπορεί να μεταφέρει μόνο θαλάσσια εμπορευματοκιβώτια, τα οποία φορτώνονται και εκφορτώνονται μέσω της γέφυρας της ακτής του λιμανιού.Τέτοια πλοία λειτουργούν σε μεγάλα λιμάνια εμπορευματοκιβωτίων που είναι εξοπλισμένα με γερανούς εμπορευματοκιβωτίων στην ακτή

2. Roll-oncontainer πλοία Αυτός ο τύπος δοχείο εμπορευματοκιβωτίων μπορεί να χρησιμοποιήσει ρυμουλκούμενα και περονοφόρα ανυψωτικά για τη φόρτωση εμπορευματοκιβωτίων ή τη μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων έξω από το αμπάρι του πλοίου.Σε ορισμένες περιπτώσεις, αυτός ο τύπος πλοίων φορτώνει τόσο οχήματα όσο και εμπορευματοκιβώτια σε διαφορετικά καταστρώματα.

3. Τα γερανοφόρα πλοία είναι εξοπλισμένα με ενσωματωμένο εξοπλισμό ανύψωσης για την ανύψωση/εκφόρτωση εμπορευματοκιβωτίων.Αυτός ο τύπος σκάφους συνήθως καταπλέει μόνο σε μικρότερα τερματικά εμπορευματοκιβωτίων που δεν είναι εξοπλισμένα με χερσαίους γερανούς χειρισμού εμπορευματοκιβωτίων όπως τα μεγαλύτερα τερματικά.

▋ Ταξινόμηση Σύμφωνα με το Πεδίο των Διαδρομών Υπηρεσιών

Μητρικά πλοία - μεγάλα πλοία, συνήθως με χωρητικότητα 10.000 TEU περισσότερο, που πλέουν μόνο από και προς τους μεγάλους τερματικούς σταθμούς εμπορευματοκιβωτίων σε μια χώρα.Λόγω του μεγάλου βυθίσματος και του μεγέθους τους, αυτά τα πλοία δεν μπορούν να εισέλθουν σε μικρότερα λιμάνια.

Πλοία τροφοδοσίας - Τα πλοία τροφοδοσίας λειτουργούν μεταξύ μεγάλων και μικρών τερματικών εμπορευματοκιβωτίων, μεταφέροντας εμπορευματοκιβώτια προς και από το μητρικό πλοίο.Συνήθως, αυτά τα πλοία είναι ανυψωτικά πλοία, καθώς τα μικρότερα λιμάνια δεν είναι εξοπλισμένα με γερανούς εμπορευματοκιβωτίων στην ακτογραμμή.

▋ Προφίλ μέσου πλοίου εμπορευματοκιβωτίου

Ναυπηγείο Qinhai, Μία από τις πιο σημαντικές κατασκευές κατά το σχεδιασμό ενός δοχείο εμπορευματοκιβωτίωνείναι το προφίλ Midship.Υπάρχουν πολλές σχεδιαστικές και λειτουργικές πτυχές που πρέπει να ληφθούν υπόψη κατά την κατασκευή ενός προφίλ στο μέσο του πλοίου,Περιλαμβάνει τον τύπο του φορτίου, τη μέθοδο στοιβασίας του πλοίου, τη χωρητικότητα του πλοίου, κ.λπ. Στην πραγματικότητα, ο τύπος του πλοίου καθορίζεται συνήθως από το προφίλ του μέσου πλοίου .

Παρακάτω είναι μερικά κοινά χαρακτηριστικά των προφίλ μεσαίου πλοίου σε πλοία εμπορευματοκιβωτίων:

1. Όλα τα πλοία εμπορευματοκιβωτίων είναι διπλού πυθμένα και οι υδροσυλλέκτες με διπλό πυθμένα τοποθετούνται στο κάτω μέρος του πλοίου όπου δεν μπορούν να φορτωθούν εμπορευματοκιβώτια και μπορούν να χρησιμοποιηθούν για το νερό έρματος.

2. δοχείο εμπορευματοκιβωτίων είναι κατασκευές κάθετου ευθύγραμμου τοιχώματος και οι μεταβλητές συνθήκες φόρτισης τείνουν να κάνουν τη ροπή κάμψης του μέσου τόξου και τη ροπή κάμψης στη μέση κλίση μεγαλύτερη, με αποτέλεσμα μεγαλύτερες διαμήκεις τάσεις κάμψης.

3. Προφίλ στο μέσο του πλοίου Σχεδόν κουτί σε σχήμα. Με επαγγελματικούς όρους, αυτό σημαίνει ότι οι συντελεστές προϊόντος μέσης και διατομής είναι υψηλοί και κυμαίνονται από 0,75 έως 0,85.

4. Το αμπάρι ενός πλοίου εμπορευματοκιβωτίων δεν έχει κάλυμμα καταπακτής.Αυτό σημαίνει ότι το πλοίο δεν έχει συνεχές κύριο κατάστρωμα σε όλο το μήκος του πλοίου.Αυτή η δομή που μοιάζει με ανοιχτό κουτί διευκολύνει τη φόρτωση δοχείων από την εσωτερική σόλα έως το ανώτερο επίπεδο του κύριου καταστρώματος.Το μόνο κατάστρωμα βρίσκεται στο διώροφο κύτος, το οποίο μοιάζει περισσότερο με διαμήκη δοκό πλήρους μήκους και παρέχει πρόσβαση προς την κατεύθυνση του καπετάνιου του πλοίου.

▋ Φόρτωση κοντέινερ

1. Τα εμπορευματοκιβώτια στοιβάζονται πάντα από εμπρός προς τα πίσω κατά μήκος της κατεύθυνσης του μήκους, γεγονός που οφείλεται στο ότι το πλοίο είναι πιο επιρρεπές σε εγκάρσιο λίκνισμα παρά σε διαμήκη λίκνισμα ή λίκνισμα πλώρης.Η αποθήκευση με αυτόν τον τρόπο εξασφαλίζει λιγότερο χώρο για τη μετακίνηση του φορτίου στο εσωτερικό του εμπορευματοκιβωτίου, γεγονός που καθιστά το φορτίο μέσα στο δοχείο λιγότερο επηρεασμένο και διασφαλίζει την ασφάλεια του φορτίου.

2. Τα δοχεία στο διαμέρισμα στερεώνονται με ράγες πλέγματος κουτιού έτσι ώστε να εμποδίζεται η πλευρική ή η διαμήκης κίνησή τους.Αυτή η συσκευή χρησιμοποιείται κυρίως για τη συγκράτηση των εμπορευματοκιβωτίων στη θέση τους από τις γωνιακές τους θέσεις και μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί ως βοήθημα όταν φορτώνονται τα δοχεία.Ωστόσο, αυτά δεν αποτελούν μέρος της κύριας κατασκευής, δηλαδή δεν φέρουν καταπονήσεις γάστρας.

3. Τα δοχεία στο κατάστρωμα ασφαλίζονται με διάφορες συσκευές πρόσδεσης.Οι περιστρεφόμενες κλειδαριές που τοποθετούνται μεταξύ των δοχείων εμποδίζουν την κατακόρυφη κίνηση και οι ράβδοι πρόσδεσης εμποδίζουν τα δοχεία να κινούνται κατά μήκος και πλευρικά.Η πρόσδεση πραγματοποιείται συνήθως σε γέφυρες πρόσδεσης, οι οποίες απέχουν μεταξύ τους σε ύψος ενός ή δύο στρώσεων δοχείων.Οι ράβδοι πρόσδεσης στερεώνονται στα άκρα τους με βιδωτούς δακτυλίους με μπλε λουλούδι που διατηρούν την τάση στις ράβδους πρόσδεσης.

Ναυπηγείο Qinhai, Το σχέδιο φόρτωσης εμπορευματοκιβωτίων δημιουργείται με το σχέδιο διάταξης και καθορίζει τις απαιτήσεις τοποθεσίας των διαφορετικών εμπορευματοκιβωτίων επί του σκάφους υπό διαφορετικά σενάρια φόρτωσης.Αυτό το σχέδιο λαμβάνει υπόψη τον αριθμό των διαφορετικών εμπορευματοκιβωτίων και τα βάρη φορτίου, καθώς και την κατανομή των φορτίων σε κάθε ταξίδι και το λιμάνι στο οποίο θα εκφορτωθεί κάθε εμπορευματοκιβώτιο.Εάν ένα πλοίο καταπλέει σε τρεις λιμένες Α, Β, Γ και εάν όλα τα εμπορευματοκιβώτια φορτώνονται στη θύρα Α, τότε ένα εμπορευματοκιβώτιο που θα εκφορτωθεί στη θύρα Β δεν θα πρέπει κατά προτίμηση να τοποθετείται κάτω από ένα εμπορευματοκιβώτιο του οποίου το λιμάνι εκφόρτωσης είναι η θύρα Γ. Αυτό είναι ένα πρόβλημα που προκύπτει όταν εκφορτώνεται ένα εμπορευματοκιβώτιο στη θύρα C. Το δοχείο δεν πρέπει να τοποθετείται στη θύρα Β, αλλά στη θύρα Γ, που είναι η θύρα εκφόρτωσης.Αλλά αυτό εγείρει το ερώτημα, εάν τα περισσότερα από τα εμπορευματοκιβώτια προς εκφόρτωση στη θύρα Β είναι βαρύτερα από αυτά που πρέπει να εκφορτωθούν στη θύρα Γ, πώς να το κάνουμε;Αυτό συμβαίνει επειδή τα βαρύτερα εμπορευματοκιβώτια δεν μπορούν να στοιβάζονται πάνω από ελαφρύτερα εμπορευματοκιβώτια, γεγονός που αυξάνει το κέντρο βάρους του πλοίου και μειώνει το περιθώριο ευστάθειας.