Πώς ακριβώς λειτουργεί ένα πετρελαιοφόρο; Ποια είναι τα διακριτικά σχέδια μέσα;

Ενα πετρελαιοφόρο ταλαντεύεται από άκρη σε άκρη στις θαλάσσιες καταιγίδες και τα ταραγμένα νερά πλημμύρισαν ακόμη και το κατάστρωμα σε ένα σημείο.Με το πλοίο να κουνιέται τόσο πολύ, θα μπορούσαν οι δεκάδες χιλιάδες τόνοι πετρελαίου στο αμπάρι φορτίου να κάνουν το λίκνισμα ακόμα χειρότερο και να ανατρέψουν το πλοίο;Σε αυτό το άρθρο, θα διερευνήσουμε πώς λειτουργούν και εσωτερικά σταθεροποιούνται τα δεξαμενόπλοια.

Πώς λειτουργούν τα πετρελαιοφόρα;

Πρώτα το σύστημα σωληνώσεων στο κατάστρωμα για τη φόρτωση και εκφόρτωση διαφόρων πόρων όπως πετρέλαιο, νερό και φυσικό αέριο και γερανούς για τη μεταφορά βαρέως εξοπλισμού εντός και εκτός του πλοίου.

Όσον αφορά τους ανυψωτήρες ιστού δίπλα στους σωλήνες, συνδέονται με το αμπάρι φορτίου κάτω και έχουν σχεδιαστεί για να απελευθερώνουν την πίεση που δημιουργείται κατά τη φόρτωση και εκφόρτωση λαδιού στο αμπάρι φορτίου.Ο λευκός χώρος διαμονής στην πρύμνη είναι όπου το πλήρωμα μένει, τρώει και κοιμάται, και στο κάτω μέρος της πρύμνης είναι η έλικα που συνδέεται με την κύρια μηχανή, η οποία παρέχει την ισχύ για ολόκληρο το πλοίο για να προχωρήσει προς τα εμπρός.ενώ το υπόλοιπο είναι το κύριο τμήμα της καμπίνας.

Εάν είναι πλήρως φορτωμένο, οι δεξαμενές του μπορούν να χωρέσουν 560.000 τόνους πετρελαίου.Αλλά το αργό πετρέλαιο είναι σε υγρή κατάσταση, μόλις συναντήσει άνεμο και κύματα, λάδι στη δεξαμενή αριστερά και δεξιά κίνηση, από την αδράνεια και το ελεύθερο υγρό αποτέλεσμα, το υγρό της δεξαμενής από τη μια πλευρά στην άλλη, και συνεχώς αυξάνει το πλάτος της κίνησης ;όταν αυτή η κίνηση του κύτους της μίας πλευράς της πρόσκρουσης είναι πολύ μεγάλη, θα κάνει το πλοίο από την πλευρά της ανατροπής.

Πώς σταθεροποιείται το εσωτερικό του πετρελαιοφόρου;

Η δεξαμενή καυσίμου, η οποία αρχικά ήταν ένα μεγάλο σύνολο, είχε πλέον διαμορφωθεί σε πολλά διαμερίσματα, με το καύσιμο να τοποθετείται σε κομμάτια.

Αν και το πλοίο θα εξακολουθεί να ταλαντεύεται με το κύτος, αλλά κάτω από το μπλοκάρισμα του διαφράγματος, η πλευρική δυναμική ενέργεια εξασθενεί πολύ, η πρόσκρουση μειώνεται και το πλοίο θα είναι πιο σταθερό ανάλογα.

Και για να αποφευχθεί η διαρροή πετρελαίου λόγω τυχαίας πρόσκρουσης κατά τη μεταφορά με δεξαμενόπλοιο, ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός (IMO) όρισε τον Νοέμβριο του 1991 ότι τα νεότευκτα δεξαμενόπλοια πρέπει να έχουν οριζόντιο διάφραγμα διπλού κύτους ή μεσαίου επιπέδου, το οποίο βρίσκεται στο κάτω από τις δεξαμενές φορτίου και στις δύο πλευρές του πετρελαιοφόρο.

Ο σχεδιασμός διπλού κύτους όχι μόνο αποτρέπει ή μειώνει τη μόλυνση του πετρελαίου λόγω θραύσης του πλοίου, αλλά ο χώρος μεταξύ του κύτους και των δεξαμενών λαδιού και φορτίου μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί ως δεξαμενή νερού έρματος για να αυξήσει το βάρος του πλοίου για να αντισταθεί στην άνωση όταν το κύτος δεν γεμίζει με λάδι.

Τα πετρελαιοφόρα διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο στην παγκόσμια αγορά ενέργειας ως το κύριο εργαλείο για τη μεταφορά πετρελαϊκών προϊόντων.Τα ναυπηγεία Qinhai κατασκευάζουν μεγάλα και υψηλών επιδόσεων ποντοπόρα πλοία όπως το πετρέλαιο δεξαμενόπλοια, πλοία μεταφοράς χύδην φορτίου, πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, πλοία γενικού φορτίου και φορτηγίδες LCT.Με λίγα λόγια, το ναυπηγείο μας είναι μια δυναμική και δημιουργική ομάδα.Πιστεύουμε ότι στη μελλοντική ανάπτυξη, θα συνεχίσουμε να υποστηρίζουμε την έννοια της «πρώτα η ποιότητα, πρώτα ο πελάτης» και να συνεισφέρουμε περισσότερο στην παγκόσμια ναυτιλιακή βιομηχανία.Ας δουλέψουμε μαζί για να δημιουργήσουμε ένα λαμπρό μέλλον!