Ειδήσεις που σχετίζονται με δεξαμενόπλοια που ταξιδεύουν μέσω της διώρυγας του Παναμά

Με τη Διώρυγα του Παναμά να εφαρμόζει απότομες περικοπές στον αριθμό των θέσεων κράτησης για διαμετακομίσεις τους επόμενους μήνες, τα δεξαμενόπλοια πρόκειται να αποσυρθούν από τη χρήση της βασικής πλωτής οδού.

Στην εβδομαδιαία έκθεσή του ο μεσίτης Poten σημείωσε ότι πετρελαιοφόρο ήταν σχετικά μικροί συμμετέχοντες στους αριθμούς διέλευσης του καναλιού αλλά αυτό θα μπορούσε να μειωθεί στο μηδέν καθώς η Διώρυγα του Παναμά μείωσε τις θέσεις κρατήσεων σε 25 καθημερινά από τις 3 Νοεμβρίου και θα μειώσει σταδιακά τον αριθμό των θέσεων κρατήσεων σε μόλις 18 έως την 1η Φεβρουαρίου 2024, στη χειρότερη ξηρασία των τελευταίων 73 ετών.

Η Διώρυγα του Παναμά προβαίνει σε δραστικές περικοπές στις κρατήσεις θέσεων καθώς επιδεινώνεται η ξηρασία

Η Διώρυγα του Παναμά δήλωσε σε μια συμβουλευτική για τη ναυτιλία με ημερομηνία 30 Οκτωβρίου, ότι «με βάση τις προβλέψεις βροχοπτώσεων για τις επόμενες εβδομάδες, οι οποίες από σήμερα αναμένεται να είναι 38% λιγότερες για το υπόλοιπο του έτους, οι χώρες ΑΚΕ θεωρούν απαραίτητο να περαιτέρω μείωση της ημερήσιας χωρητικότητας διέλευσης για να αναβληθεί η ανάγκη για πρόσθετες μειώσεις του βυθίσματος κάτω από τα σημερινά 13,41 μέτρα (44 πόδια) TFW, 'Το κανάλι, το οποίο έχει κανονική χωρητικότητα για 38 έως 40 ημερήσιες διελεύσεις, λειτουργεί συνολικά σε 32 καθημερινές διελεύσεις μεταξύ των δύο σετ κλειδαριών (Neo-panamax και Panamax) από τις 30 Ιουλίου και ήταν προγραμματισμένο να μεταβούν σε 30 καθορισμένες θέσεις την 1η Νοεμβρίου. Ωστόσο, η Αρχή της Διώρυγας περιγράφει πιο δραστικές περικοπές μειώνοντας τον αριθμό των εγγυημένων θέσεων κράτησης σε μόλις 18 έως τον Φεβρουάριο του επόμενου έτους.

Η Διώρυγα του Παναμά μειώνει ξανά τις καθημερινές διελεύσεις καθώς συνεχίζεται η ξηρασία

Η Αρχή της Διώρυγας του Παναμά (ACP) ανακοίνωσε ότι θα μειώσει τις ημερήσιες διελεύσεις σε 31 από 32, καθώς η έντονη ξηρασία συνεχίζεται και μπορεί να διαρκέσει μέχρι το επόμενο έτος.

Για να αποφευχθούν καθυστερήσεις και καθυστερήσεις πλοίων, η ΑΚΕ θα προσφέρει επίσης ένα νέο πρόγραμμα για τις κλειδαριές Neopanamax και τις κλειδαριές Panamax, μέρος των προσπαθειών να επιτραπεί στους πελάτες να προσαρμόσουν τα δρομολόγιά τους και να μειώσουν τους χρόνους αναμονής για πλοία που δεν έχουν ημερήσιο πρόγραμμα διέλευσης.

Τον Σεπτέμβριο, ο Διαχειριστής ΑΚΕ είπε ότι θα μπορούσε να προβεί σε πρόσθετες μειώσεις της διέλευσης εάν συνεχιστεί η ξηρασία.'Εάν πρέπει να εξετάσουμε μειώσεις διέλευσης, θα το κάνουμε. Αυτό θα συνεχίσει με βύθισμα 13,4 μέτρων. Δεν θα μειώσουμε το βύθισμα. Εάν το κάνουμε αυτό, θα επηρεάσει το 70% των φορτωτών μας', δήλωσε ο διαχειριστής ΑΚΕ Ricaurte Vasquez.'Θα διαχειριστούμε τα επίπεδα του νερού και αναζητούμε μακροπρόθεσμες λύσεις.'

Διώρυγα του Παναμά: Η κατάσταση επηρεάζει τις αγορές δεξαμενόπλοιων;

Οι καθυστερήσεις στις διελεύσεις της Διώρυγας του Παναμά, ως αποτέλεσμα των χαμηλών επιπέδων νερού στην περιοχή, αρχίζουν να προκαλούν μεγάλο «πονοκέφαλο» στη βιομηχανία της εφοδιαστικής αλυσίδας ενόψει της εορταστικής περιόδου.Ωστόσο, υπάρχουν επίσης επιπτώσεις και στις αγορές ναυτιλιακών δεξαμενόπλοιων.Στην τελευταία εβδομαδιαία έκθεσή του, ο ναυλομεσίτης Gibson είπε ότι «η Διώρυγα του Παναμά έχει λάβει μεγάλη προσοχή πρόσφατα, καθώς τα χαμηλά επίπεδα νερού οδήγησαν τόσο σε αύξηση των ημερών αναμονής διέλευσης όσο και στον αριθμό των πλοίων που περιμένουν να περάσουν. Οι συνέπειες αυτών των δυσκολιών είναι ξεκάθαρα· εάν τα πλοία πρέπει να πλεύσουν επιπλέον 10.000 ναυτικά μίλια γύρω από το Ακρωτήριο Χορν και το Στενό του Μαγγελάνου, αυτό θα αυξήσει τόσο την κατανάλωση καυσίμων όσο και τις ημέρες πλεύσης με επιπτώσεις για τα TCE πλοία, τις αλυσίδες εφοδιασμού και τελικά τις εκπομπές GHG. αξιοσημείωτη αύξηση στα τέλη διέλευσης μέσω του συστήματος δημοπρασίας, που επιτρέπει τη διέλευση χωρητικότητας χωρίς προκράτηση θέσης. Μέχρι στιγμής, μεγάλο μέρος της προσοχής έχει επικεντρωθεί στους τομείς ξηρού φορτίου, εμπορευματοκιβωτίων, υγραερίου και υγροποιημένου φυσικού αερίου, αλλά τι αντίκτυπο θα μπορούσε να έχει αυτό στους τομείς η αγορά δεξαμενόπλοιων;»

Σύμφωνα με τον Gibson, «πρόσφατα δεδομένα παρακολούθησης σκαφών δείχνουν ότι για τον μικρότερο και πιο ευέλικτο τομέα MR, όπου η δυναμική της τοπικής αγοράς απαιτεί συχνά διέλευση μέσω καναλιού, υπήρξε αστάθεια στον αριθμό των πλοίων που περιμένουν να διασχίσουν. Αυτό μπορεί να υποδηλώνει ότι οι ενδοπεριφερειακές ροές θα μπορούσαν να μειωθεί ή να αντιμετωπίσει περαιτέρω υλικοτεχνικές προκλήσεις στο μέλλον. Εν τω μεταξύ, για δεξαμενόπλοια μεγαλύτερα από το μέγεθος MR, το κανάλι είναι λιγότερο σημαντικό και οι αριθμοί διέλευσης παραμένουν χαμηλοί ακόμη και υπό κανονικές συνθήκες αγοράς, πράγμα που σημαίνει ότι υπήρξε μικρή υλική επίπτωση σε αυτά τα μεγαλύτερα μεγέθη δεξαμενόπλοιων». .

«Για τα MR, ωστόσο, τα προβλήματα των καναλιών ήταν ένας από τους παράγοντες που υποστήριξαν σταθερότερους ναύλους στον Κόλπο των ΗΠΑ (USG) τον Αύγουστο. Ως εκ τούτου, αυτό το μέγεθος είναι πιθανό να είναι ο κλάδος των δεξαμενόπλοιων που θα επηρεαστεί περισσότερο στο μέλλον, εάν οι καθυστερήσεις συνεχιστούν μετά τον Σεπτέμβριο Αυτό θα μπορούσε να δει τις ροές USG-West Coast Νότιας Αμερικής και USG-ΗΠΑ Δυτικής Ακτής να σφίγγονται σε κάποιο βαθμό. Τα οικονομικά στοιχεία της εκτροπής ενός MR γύρω από το Cape Horn είναι απίθανο να είναι ελκυστικά από την προοπτική TCE και έτσι η μόνη πραγματική λύση είναι η επιστροφή στο κανονικοί χρόνοι διέλευσης ή πλοία που αυξάνουν την προκράτηση διέλευσης για να βελτιστοποιήσουν τις ημέρες πλου. Ωστόσο, υπάρχουν περιορισμοί στο πόσοι από κάθε τύπο σκάφους μπορούν να διασχίσουν το κανάλι ανά ημέρα, κάτι που θα απαιτούσε να δοθεί προτίμηση σε αυτά τα δεξαμενόπλοια που προς το παρόν παραμένει απίθανο Είναι απίθανο να δούμε μεγάλο αντίκτυπο στις ροές αργού, δεδομένου των σχετικά χαμηλών όγκων που διέρχονται από την πλευρά του ειρηνικού του καναλιού και μεγαλύτερου μέρους του αργού USG που φορτώνεται σε VLCC, που δεν μπορούν να χρησιμοποιήσουν το κανάλι», είπε ο Gibson.

Συνοψίζοντας,Πρώτον, τα περιφερειακά τονομίλια είναι πιθανό να αυξηθούν, γεγονός που θα επιβάλει ουσιαστικά χαμηλότερη διαθεσιμότητα σκαφών εκτός USG.Κατά ειρωνικό τρόπο, μια τέτοια αύξηση στα τονο μίλια μπορεί να βελτιώσει οριακά τις βαθμολογίες CII ορισμένων πλοίων, δεδομένων των μεγαλύτερων αποστάσεων που θα διανύσουν.Δεύτερον, οι καθυστερήσεις στα κανάλια θα μπορούσαν να οδηγήσουν σε αυξημένες ροές από την Άπω Ανατολή, καθώς οι υψηλότεροι ναύλοι και οι καθυστερήσεις διαμετακόμισης από τον Κόλπο των ΗΠΑ μετατοπίζουν τις τιμές πιο συχνά προς όφελος των ασιατικών βαρελιών στη Δυτική Ακτή της Νότιας Αμερικής.Τρίτον, εάν τέτοιες ελλείψεις νερού και καθυστερήσεις αρχίσουν να αναπτύσσουν ένα εποχιακό μοτίβο λόγω της κλιματικής αλλαγής, τότε αυτό είναι πιθανό να προσθέσει νέα πολυπλοκότητα στην αγορά, η οποία θα απαιτήσει κάποιο βαθμό μελλοντικού σχεδιασμού για το μελλοντικό τρίτο και τέταρτο τρίμηνο που θα μπορούσε να δει υψηλότερους όγκους το 2ο τρίμηνο, ανάλογα με την χωρητικότητα αποθήκευσης και τα επίπεδα ζήτησης στην Ανατολική Ακτή της Νότιας Αμερικής και της Δυτικής Ακτής των ΗΠΑ.Συνολικά, ενώ υψηλότερες βροχοπτώσεις στον Παναμά αναμένονται το δεύτερο δεκαπενθήμερο του Σεπτεμβρίου, κάτι που θα φέρει κάποια ανακούφιση και επιστροφή στην κανονική κυκλοφορία στα κανάλια, η αγορά των δεξαμενόπλοιων παραμένει σε μεγάλο βαθμό ανεπηρέαστη, εκτός από τα περιφερειακά MR.