Ανθεκτικό στη διάβρωση χάλυβας για Tanker Bilges

Ανθεκτικοί στη διάβρωση χάλυβες για δεξαμενές πετρελαίου φορτίου

Η χρήση ανθεκτικών στη διάβρωση χάλυβων σε δεξαμενές πετρελαίου φορτίου προσφέρει ορισμένα πλεονεκτήματα σε σύγκριση με τις επιστρώσεις.Δοκιμασμένα και δοκιμασμένα για περίπου 12 χρόνια, έχουν πλέον συμπεριληφθεί στους κανόνες της DNV GL και είναι διαθέσιμη μια νέα ονομασία κατηγορίας για αυτούς τους χάλυβες.

Το αργό πετρέλαιο είναι ένα σύνθετο μείγμα ουσιών σε ποικίλες αναλογίες και στις περισσότερες περιπτώσεις περιέχει τουλάχιστον λίγο αλμυρό νερό.Ακόμη και μετά την αφαλάτωση, μέρος αυτής της άλμης παραμένει διαλυμένο στο αργό και βαθμιαία βυθίζεται στον πυθμένα της δεξαμενής λαδιού φορτίου κατά τη μεταφορά.Η διαβρωτική φύση του αλατιού, μαζί με τους μικροοργανισμούς και άλλες επιθετικές ουσίες που περιέχονται στο λιπαντικό φορτίου, προκαλεί σκουριά, κυρίως με τη μορφή κοιλωμάτων, που είναι κοιλότητες στον χάλυβα που βαθαίνουν με την πάροδο του χρόνου.

Τα δεξαμενόπλοια διπλού κύτους είναι πιο επιρρεπή στο Pitting

«Η διάβρωση με διάβρωση εντοπίζεται συνήθως στην κάτω περιοχή των δεξαμενών πετρελαίου φορτίου», εξηγεί η Δρ Eva Junghans, Ανώτερη Αρχή Μηχανικού και Επικεφαλής της Πρακτικής Υλικών & Συγκόλλησης και Κατασκευής Πρόσθετων στο DNV GL.«Επάνω από την επιφάνεια του φορτίου, ειδικά στην κάτω πλευρά του άνω καταστρώματος, η διάβρωση τείνει να εξαπλώνεται πιο ομοιόμορφα», συνεχίζει ο ειδικός.'Προκαλείται κυρίως από επιθετικές χημικές ουσίες που περιέχονται στο αδρανές αέριο, το οποίο είναι καυσαέριο από βοηθητικούς κινητήρες που αντλούνται στις δεξαμενές φορτίου για να αποτρέψουν μια έκρηξη αναθυμιάσεων που αναδύονται από το φορτίο.'

Ενώ στο μονοκύτος πετρελαιοφόρο Στο παρελθόν, η ψυκτική επίδραση του θαλασσινού νερού επιβράδυνε την ανάπτυξη βακτηρίων διατηρώντας το φορτίο σχετικά δροσερό, το διπλό κύτος των συμβατών σύγχρονων δεξαμενόπλοιων μονώνει το φορτίο από τη χαμηλή θερμοκρασία του θαλασσινού νερού.Ως αποτέλεσμα, το φορτίο παραμένει σχετικά ζεστό, παρέχοντας ιδανικές συνθήκες για την ανάπτυξη μικροοργανισμών που προκαλούν διάβρωση.Ως εκ τούτου, η διάτρηση εξελίσσεται γρήγορα σε έναν απροστάτευτο πυθμένα δεξαμενής, αποδυναμώνοντας το μέταλλο και κινδυνεύοντας με απώλεια φορτίου, δομικές ζημιές και περιβαλλοντική ρύπανση.

«Ο παραδοσιακός τρόπος για να αποφευχθεί η διάβρωση και η γενική διάβρωση ήταν η εφαρμογή ειδικά σχεδιασμένων επιστρώσεων στις πληγείσες επιφάνειες», λέει ο Δρ Junghans.'Αυτή είναι μια δαπανηρή, χρονοβόρα διαδικασία που χρειάζεται επίβλεψη για να διασφαλιστεί η σωστή εκτέλεση. Επιπλέον, οι προστατευτικές επικαλύψεις πρέπει συνήθως να ανανεώνονται από καιρό σε καιρό.'

Ανθεκτικό στη διάβρωση χάλυβας — Μια αποδεδειγμένη εναλλακτική προσέγγιση

Αυτά τα γνωστά γεγονότα ώθησαν τις τρεις μεγαλύτερες χαλυβουργίες της Ιαπωνίας - JFE Steel, Nippon Steel και Kobe Steel - να υποβάλουν πρόταση στον ΙΜΟ αποδεχόμενη τη χρήση ανθεκτικών στη διάβρωση χάλυβων ως εναλλακτική μέθοδο προστασίας δεξαμενών από τη διάβρωση αργού πετρελαίου.Μετά από εις βάθος συζητήσεις, εκδόθηκε ένα νέο «Πρότυπο απόδοσης για εναλλακτικές μεθόδους αντιδιαβρωτικής προστασίας για δεξαμενές φορτίου δεξαμενόπλοιων αργού πετρελαίου» ως επέκταση του προτύπου απόδοσης για προστατευτικές επιστρώσεις.

Η JFE Steel διεξήγαγε μια μελέτη για ένα αργό πετρελαιοφόρο που επιβεβαίωσε ότι οι ανθεκτικοί στη διάβρωση χάλυβες μειώνουν σημαντικά τη διάβρωση των οπών και τη γενική επιφανειακή διάβρωση σε σύγκριση με τους μη επικαλυμμένους συμβατικούς χάλυβες.Από τότε που τέθηκε σε ισχύ το νέο πρότυπο IMO PSPC, διάφορα άλλα πλοία εξοπλισμένα με δεξαμενές φορτίου από αυτούς τους προηγμένους χάλυβες έχουν τεθεί σε λειτουργία και έχουν δείξει πολύ βελτιωμένη αντοχή στη διάβρωση.

Το νέο Aotation COAT-PSPC(CA) επιβεβαιώνει τη συμμόρφωση

Ως αποτέλεσμα, η DNV GL αναθεώρησε έκτοτε τους σχετικούς κανόνες κατασκευής πλοίων για να συμπεριλάβει ανθεκτικούς στη διάβρωση χάλυβες για δεξαμενές φορτίου και πρόσθεσε ένα νέο σύμβολο ταξινόμησης 'CA' ('Προστασία από τη διάβρωση με εναλλακτικές μεθόδους') στην υπάρχουσα αντιδιαβρωτική προστασία σημειογραφία τάξης.Αυτό επιβεβαιώνει ότι το πλοίο πληροί τις απαιτήσεις αντιδιαβρωτικής προστασίας για πετρελαιοφόρο:

ένα) Κάτω επιφάνεια του καταστρώματος αντοχής και των γύρω κατασκευών (RCU)

σι) Άνω επιφάνεια της εσωτερικής επένδυσης πυθμένα και των περιβαλλόντων δομών (RCB)

ντο) Τόσο το κατάστρωμα αντοχής όσο και η εσωτερική επένδυση πυθμένα (RCW)

Conclude

Η επιλογή των ανθεκτικών στη διάβρωση χάλυβων για τις επιρρεπείς στη διάβρωση περιοχές δεξαμενών αργού πετρελαίου μπορεί να αποφέρει ποικίλα οφέλη στους πλοιοκτήτες, τους ναυλωτές και τα ναυπηγεία.Για παράδειγμα, το κόστος των επιστρώσεων μπορεί να εξαλειφθεί και ο χρόνος για την ολοκλήρωση μιας νέας κατασκευής στο ναυπηγείο μπορεί να μειωθεί.Επιπλέον, επειδή τα πρότυπα απόδοσης του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (IMO) προϋποθέτουν διάρκεια ζωής 25 ετών για τον χάλυβα δεξαμενής πετρελαίου φορτίου (COT) έως ότου το πάχος του μειωθεί σε αποδεκτό επίπεδο, δεν χρειάζεται να εφαρμοστούν εκ νέου επιστρώσεις στις σχετικές περιοχές διαφραγμάτων σε όλη την έκταση. διάρκεια ζωής του πλοίου.Οι ιδιοκτήτες που επιλέγουν αυτή τη σήμανση κατηγορίας μπορούν να αποδείξουν στους ιδιοκτήτες φορτίου ότι τα δεξαμενόπλοιά τους αργού πετρελαίου διατρέχουν μικρότερο κίνδυνο αστοχίας στον πυθμένα ή στον τοίχο της δεξαμενής, απώλεια φορτίου και μόλυνση του περιβάλλοντος, αυξάνοντας έτσι την εμπιστοσύνη των ιδιοκτητών φορτίου στα πλοία τους.